度也得到了提升，与黄小刚的要求基本上不离十。

因为这公输家父子四人太过给力，搞得原本还在忙着其他事情的黄小刚也不得不丢下手中的活计，专门抽了三天时间也用手工打制出了一副十字形的木制螺旋桨来，毕竟这玩意儿也就黄小刚见过并且懂得原理，这玩意肯定不能再让公输父子自己去摸索了。

转眼时间也就到了天凤二年的六月初八，这一日黄小刚起了大早，早早便领着公输父子来到了高密郊外距离国家公墓不远处的丘陵地带，公输家的父子四人前后也就用了不过半个时辰，就在现场组装出了一架根据黄小刚画的三视图而制成的三角翼。

由于很多有关三角翼的设计参数黄小刚也是半知半解，因此这架试验用的三角翼并未采用后世经典的箭头造型，而是使用较为传统的“△”型机翼，翼展由老公输的材料长度被定为边长五米，至于机舱部分则采用的是竹篾编织而成的竹筐，并配了三个一尺直径的小木轮子。

至于动力部分，不得不承认公输家近千年的传承还是很厉害的，凭借全手工打造的齿轮组可以做到八倍至六十四倍的档位变速，并且硬木制成的齿轮在使用了公输家秘制的一种浸料进行加工后，竟也使得木材的质地产生了奇怪的变化，不但质地更坚硬也更耐磨了，唯一的美中不足就是自重稍大了一些，由大小二十余枚齿轮组成的变速箱自重就有五十来斤，与一个少年人的重量大体相当了。

待得组装完毕，从外形上看公输父子弄出来的三角翼与黄小刚的图纸可以说是高度吻合，至于最终能不能飞上天去，能不能达到后世同类飞行物的效能，可就十分难说了。

却也说公输父子弄出的三角翼，翼展为单边五米，采用加厚并且经过防水和气密处理的特殊绸布来缝制的伞翼，而横梁、龙骨、辅梁还有翼肋等关键部位的材料，也采用的是使用公输家秘制浸料加工过的竹片，在三脚架下还悬挂着一个全重仅十八斤，用竹蔑片编织而成的单发座舱，座舱内部装着一个重五十二斤的变速箱和一副六斤二两重的十字型木制螺旋桨。

根据黄小刚的设计，驾驶员直接就是坐在单发座舱里，通过双脚来推动工字型的脚踏式传动轴将动力输出至变速箱，然后通过变速箱内的齿轮轴把动力输出给螺旋桨，最低起步功率为八倍{也即脚踏轴转动一周，螺旋桨转动八周}，最高为六十四倍，以黄小刚自己实测的最高做工速度为平均三秒/周来计算，这个木制的变速箱最高可提供每分钟一千二百八十转的输出功率。

待得组装完毕，本来是老公输想要亲自上阵来进行试飞，但在黄小刚的强烈要求还有他家三个儿

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