69年9月，九黎共和国建国二十四周年庆典前夕。

清晨的薄雾中，一架银白色的云雀-4型专机从西贡国际机场起飞，向东飞往湄公河三角洲方向。

机舱内，交通建设部部长陈文山透过舷窗俯瞰着脚下的大地，手中的钢笔在一份厚实的报告上轻轻敲击。

“部长，我们正在飞越中南纵贯线的沙沥段。”随行的年轻秘书指着下方，“那是去年竣工的六车道高速公路。”

陈文山俯身看去。

一条黑色缎带般的高速公路，在绿色的稻田和纵横的河网间延伸，如同大地的动脉。

晨光中，可以看到绵延的车流，卡车，客车，小汽车，还有军车车队，全都以每小时80公里的速度疾驰。

仅仅五年前，从西贡到金瓯还需要两天时间，中途要换乘轮渡三次。

现在，沿着这条中南纵贯线，只需要不到六小时。

“五纵三横，我们真的做到了。”

陈文山轻声说，声音里带着自豪与感慨。

秘书打开投影地图，九黎全国的交通网络以立体的方式呈现出来：

五条纵向大动脉：

东部沿海线：沿着东部海岸，串联所有港口城市

内陆线：从缅北密支那经清迈，万象，暹粒至金边，连接内陆资源区

半岛线：从宋卡经吉隆坡至新加坡，贯穿南部经济区。

南亚次大陆东西线：沿着南亚次大陆东西两岸延伸，串联起沿岸所有港口城市。

三条横向连接线：

北部边境线：从加德满都出发，沿着北部边境一直向东，到海防市，联通海防市港口。

中央纬线：从孟买向东，一直到加尔各答，随后北上经过达卡，南下内比都，东到万象，最后到顺化入海。

直接联通了太平洋和印度洋两大洋，被称之为东南亚—南亚大陆桥。

南端纬线：从西贡出发，向西到金边，曼谷，沿着孟加拉湾绕一圈，之后进入次大陆，经过班加罗尔，最后在次大陆西南端的埃尔纳古勒姆入海。

这些主干道如同骨架，连接着总里程超过12万公里的二级公路网和25万公里的农村公路。

从最北端的奠边府到最南端的新加坡（大陆部分公路网），从西部的德干高原到东部的沿海城市，九黎的公路网络已经实现了“县县通油路，乡乡通硬化路”。

“铁路网进展如何？”陈文山问。

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第1页 / 共6页