橙子汽车总部的作战会议室里，梁鸿远把全国经销商网络图投到了整面大屏上。

屏幕亮起时，地图上密密麻麻的城市点位一起铺开，红色是已覆盖，黄色是洽谈中，灰色是待开发，华东、华北、华中几块区域的标注挤在一起，像一张已经展开的战场沙盘。

梁鸿远站在大屏前，手里拿着一支黑色记号笔，“现在橙子覆盖186城，价格战打出去之后，这张图要重新算，不是算我们想开多少店，要算市场会把多少客户推到门口”。

会议室里坐着橙子渠道、销售、交付和市场团队的人，低头翻着昨晚刚改完的资料。

梁鸿远点开第一层方案，“一线城市，12个直营体验店继续做品牌标杆，北上广深、杭州、成都、武汉、西安这些地方，直营店不追求单店销量第一，追求的是让客户看到橙子不是低价车，是用9.98万把B级纯电的门槛砸开”。

他说完，记号笔在一线城市圈了几个红点，旁边的渠道总监立刻把对应城市的店面进度调出来。

梁鸿远换到第二层，“二三线150城，是销量主力，经销商要铺，但不能乱铺，优先给有新能源销售经验、有本地金融资源、有售后场地的经销商，别给我找那种只会摆两辆展车拍短视频的”。

梁鸿远说到第三层，“四线以下和县域，不做重资产直营，线上直销加轻资产合作，展车可以共享，交付可以区域集中，售后要跟第三方维修网络绑定，别把钱全砸在门头上”。

市场负责人举手，“姜总那边说，经销商招募的媒体配套方案已经准备，价格政策公布前后会分两轮推”。

梁鸿远点头，“公关归公关，渠道归渠道，媒体负责把人引来，我们得让客户有人接，有车试”。

他说到这里，切出第二张图。

那是一条从订单到交付的流程图，订单池、排产、电池包、总装、物流、门店交付几个节点被串在一起，其中“电池包产能”四个字被红框圈着。

梁鸿远把笔尖停在红框上，“现在月交付3.3万，订单池13万以上，还在涨，客户问得最多的不是车好不好，是什么时候能提车”。

交付负责人低头翻数据，“目前主流城市交付周期四到六周，部分热门配置已经拉到六周，降价后如果订单继续上冲，交付周期可能更长”。

梁鸿远把手里的笔放到桌上，“总装不是最大瓶颈，第一基地还能加班，第二基地在改，真正卡住的是电池包，雷神一条线供不上，车壳

本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第1页 / 共4页