折。蛙人下水、水下摄像机、几十个千斤顶同步顶升……这座桥的修复引起了世界同行的关注。

龙溪隧道是制约都映高速通车的又一大“瓶颈”。隧道为双洞分离式特长高瓦斯隧道，穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育。

都汶公司总经理冯学钢告诉记者，都映高速的恢复重建刷新了多个中国纪录，甚至是世界纪录：庙子坪大桥5号桥墩墩身水下56米修复加固，这是公路建设的世界难题；刷新了高瓦斯隧道软弱围岩以及涌水条件下月进尺开挖达117米的国内纪录，原来的纪录只有76米……

困难没有难倒都映高速的建设者。2008年11月12日，都江堰聚源至玉堂段10公里开放通行。2009年1月21日，都映高速公路紫坪铺、龙溪两座高瓦斯隧道全线贯通。2009年4月25日，庙子坪大桥穿好“钢围裙”，修复完成。在特大地震一周年之际，都映高速顺利通车。震中插上腾飞的翅膀

从去年6月15日开始，在隧道施工现场余震不断，缺水断电，生活条件极为艰苦的情况下，建设部门投入了1400多名施工人员，130多台(套)施工机械设备，这都是正常工期的数倍。“我们用了不到一年的时间完成工程，终于向灾区人民交上一份合格的答卷，也尽了自己的绵薄之力。”

地震后3个月，国道213线都江堰经映秀至汶川路段已经抢通。但是，每天参与灾后重建的大量机动车在这条国道上往返于汶川县城和都江堰市之间，数万吨货物从这里“流进流出”。由于车流量巨大，交通不便、运输成本高仍是制约灾后重建的主要因素之一。而现在，从都江堰到映秀已经建成两条通道，运输能力大大提高，灾后重建的交通瓶颈将得到有效缓解。