简单且便宜，海里多的是，只要某人有能力加工成夸克级纳聚合物就成了。看起来真的简单啊，可惜现在的工业水平也就纳米级，只能干看着沈宇他们赚钱。

未来电动自行车厂其实只是个组装厂，这和目前世界上各大汽车公司差不多。管理团队完成工业设计后，零配件全部外包给兄弟单位制造，只有电池是集团公司电池厂生产。未来集团只按照设计图纸的要求验收付款，质量不合格，那对不起，重新来过，耽误了生产罚死你。江浙一带这种没有什么技术含量产品的加工能力惊人，根本不用担心没有合作厂家。再说以前一直跟着宇行混的电子厂、模具厂有很多，前段时间大家日子都不好过，现在也是个发展的机会，反正大家都清楚跟着老大走不会挨飞刀的。

电动汽车这一块宇行准备分两步走，一是自己公司生产高端电动汽车，走暴利路线，产品主要同国外知名品牌竞争；二是和国内现有的汽车生产厂家合作开发，对各厂家目前生产的车辆进行电驱动改装，让这部分产品满足中低端市场的需求。这种合作是需要双方一起商谈的，宇行可不想自己的热脸贴别人的冷屁股。具体的改革方案由管理团队根据各合作公司产品特Xing有针对Xing地制定。

新型电池是未来集团这几个项目起飞的根本，其生产能力、技术指标必须满足下游产品的需要。所以，一直以来这个生产车间就是未来集团的重中之重，至少前期几个项目都是在这个基础上发展起来的。管理团队在综合各方面情况后，决定电池分公司一期工程就建造自动化生产线五百条。前期夸克纳聚合物的生产有一定危险Xing，安全Xing要求高，这部分生产全部是自动化Cao作。生产工艺的后半部分主要是灌封、包装等相对简单的工作，技术要求相对较低，就采用了半自动化模式，增加劳动就业机会。这样，整个车间计划用工两万人。

随着新项目的确立，现在那三十家设备生产分部的压力非常大，毕竟有那么多的自动化生产线需要这里组织生产。那个本来技术含量就很低的电动自行车目前只能在简单的流水线Cao作，至少目前还没有机会全部采用自动化Cao作模式。所以这个电动自行车也只好主要是靠人力来组装，需要的人手非常多，一千条生产线三个班额定员工十万人。

中国的汽车工业向来是靠国家政策生存，自主的知识产权少的可怜，现在更是外国品牌的代工厂，哪个工厂都有好几个国外品牌在生产，只是其产品主要在大陆销售罢了。虽然也有几个厂家举着振兴民族工业的大旗，只是其公司的产品鲜有出彩的，

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