李晓峰心里直呵呵，美国政府当然愿意出售p-39，因为美国飞行员一点儿都不喜欢这条该死的飞蛇，独树一帜的发动机后置导致该机重心相当靠后，俯仰操作简直美得跟米格-1有得一拼。而且其采用的舱盖也是独树一帜，不能整体打开，而是在两侧开了两个小门。要跳伞，普通战机飞行员需要做的是解开安全带。拉开舱盖，踹一脚方向舵让飞机倒飞。然后自然而然的就落下去了。

而p-39独特的舱门设计，使得飞行员得打开一侧舱门，然后爬出去跳伞，稍微有个闪失就会被飞机的平尾腰斩，反正让飞行员是畏之如虎。

历史上美国生产出了九千多架飞蛇，但其中的一大半都通过租借法案送到了苏联，留在陆军中服役的也多在二线打杂。

对于李晓峰而言，p-39自然也算不上什么好飞机，所以一开始根本就没想过要引进。但是谁想到该来的总会来，他没有主动引进，可红军的试飞员却让阿尔克斯尼斯产生了兴趣，你说这算什么。

为什么阿尔克斯尼斯也会对p-39感兴趣呢？原因很简单，对美国人来说飞蛇满满都是槽点，可是对红军从伊-16和米格-1、米格-3锻炼出来的那批飞行员来看，p-39没那么糟糕。

俯仰性能不好，这算个啥，伊-16和米格-1、米格-3俯仰性能更糟糕，连后者苏联飞行员都能飞得很愉快，飞蛇那点问题算个啥？至于跳伞，对于红军的空中拖拉机手来说，被自己的战机花样玩死太正常了，跳伞这种小问题注意一点就完了，实在不行老子就不跳了，为国捐躯光荣！

当然，飞蛇有些槽点红军也有意见，比如说爬升性能，飞蛇的机翼比较小，翼载很高，直接导致该机爬升性以及高空机动性比野马1还要糟糕。客观上说，飞蛇就只适合留在低空游荡。

不过这依然也不是大问题，反正不管是野马1也好、飞蛇也罢，红军都没打算用它当主力，其任务都是用来掩护红军的伊尔-2和图-2的，不需要在高空逗留。

而且就如娜塔莉亚所言，飞蛇没有产能的问题，而且他使用的发动机跟野马1完全一样，后勤保障也方便。更何况跟动则只有七八百公里航程的红军战斗机相比，飞蛇的航程大了几乎一倍，这对苦于缺乏护航的伊尔-2和图-2来说是天大的好消息。

经过一番思考，李晓峰同意引进飞蛇，立刻就下了500架的订单，而让李晓峰没有想到的是，美国人似乎对摆脱飞蛇充满了热情，立刻就从现役部队抽调了大约200架打包装船。这给阿尔克斯尼斯和托洛茨基乐得，二话不说，立刻又追加了五

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