经发放了二十二张新能源汽车的生产牌照，准确的说是生产资格证，有二十二家企业获得了在华夏生产、推广与销售电动汽车的资格，而且其中的十九家是华夏本土企业，只有三家合资企业。因为华夏当局已经停止发放牌照，所以按华夏的法律与行政法规，那些没有获得牌照的企业今后无法进入华夏市场，也就不可能从这个即将诞生的全球最大的电动车市场上获得半点好处。很明显，华夏当局不再发放牌照就是在保护本土企业。

在相关的技术上，华夏也已取得了不起的成就。

仍然拿至关重要的电池来说，虽然至今没有人研制出性能更好的电池，但是华夏的一家民营企业已经开发出一万安低压快充技术，理论上能在十分钟内为一辆续航历程达到五百千米的纯电动汽车充满，而两万安低压快充技术已经在开发当中，更强大的四万安低压快充技术受到高度重视。

显然，在暂时无法大幅度提高电池性能的情况下，快速充电技术是电动汽车得到推广普及的关键。只是从充电时间上看，如果能够在五分钟内为一辆续航距离达到一千千米的电动汽车充满，那么电动汽车在使用的方便性上就能跟燃油汽车媲美，甚至更加突出，也就更容易获得消费者接受。

从现阶段来看，华夏当局的重点工作就是加大电动汽车的产业发展力度。

其实，这完全可以理解。

一直以来，交通对石油的依赖度最高。拿华夏来说，每年消费的十四亿吨石油中，超过一半用在了交通运输上。包括各种货运车辆在内，华夏每年由车辆消耗的燃油折合近六亿吨原油。如果车辆不再使用燃油，而是靠电能驱动，那么华夏还需要进口石油吗？虽然石油在很多领域依然不可取代，比如化工，但是华夏本国也有油田，而本国生产的原油足够满足化工等行业的需求了。也就是说，如果能够推广与普及电动交通工具，特别是电动汽车，华夏今后不再需要进口石油。

从战略的角度来看，这等于摆脱了进口能源造成的束缚。

当然，关键不是制造多少电动汽车，也不是生产多少锂电池，而是电，准确说是电从哪里来？

要知道，早在本世纪处，华夏就在电动汽车领域加大了投入，也诞生了很多实力雄厚的企业。比如华夏的DYB公司就是全球最大的电动汽车生产企业，只是以公共交通工具，也就是电动巴士为主，所以没有花旗的特斯拉出名。此外，DYB还一直是全球最主要的锂电池供应商之一。

只不过，在赵耀国之前，华夏

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