一直没有在国家电网、汽车充电站等能够加快电动汽车普及度的基础设施上做太大的投资。也正是受到基础设施匮乏限制，电动汽车在华夏的普及度极低。

为什么？

很简单，没有电！

可以说，这是一个很残酷，却又很现实的问题。

清洁能源就那么几种，除了核能之外，太阳能、风能与水能都是有限的，而且受到地理与气候限制。如果大肆建造火电站，经济上根本不划算。煤电站的污染极为严重，即便价格低廉也不能无限制的发展。烧油与烧气来发电，显然存在成本问题，除了花旗等少数几个发达国家，没有任何一个国家这么做。说得更直接点，用石油发出来的电驱动电动汽车，在效率上肯定比不上燃油汽车。

只有获得了充足、环保与廉价的电能，才有可能普及电动汽车。

华夏当局在电动汽车产业上投入大量资源，还同步推动相关基础设施的建设工作，甚至在相关技术上投入了大量科研经费，鼓励民间资本进军该领域，不就正好说明华夏当局有把握获得充足、环保与廉价的电能吗？

很明显，唯一能实现这三个要点，即充足、环保与廉价的，就只有商用聚变核电站。

只不过，聚变核能取代其他所有能源，必然是一个漫长的过程。

其实，在华夏当局提出的“国家新能源战略”规划中已经明确提到，将用二十年时间来实现所有目标，而且只是前期的基础建设就需要三个五年规划，即十五年才能完成，然后还需要五年时间进行调整。

显然，这正好说明了华夏为什么还要大量进口石油，并且扩大战略储备的规模，以及跟众多的产油国搞好关系。

华夏需要二十年的稳定期，需要确保在这二十年之内不会受到严重威胁。

只有国际局势足够稳定，华夏才能稳步推进本国的基础建设工作，也才能够确保本国的经济能够稳健前行。

更何况，就算可控聚变核能得到了广泛应用，石油也不会被彻底淘汰。不止是化工需要石油，在很多领域同样需要石油。别的不说，至少短期内看不到用电动飞行器取代现有飞行器的可能性，因此在航空与航天领域，石油依然有很大的价值。也就是说，从长远看，华夏依然需要进口石油。

总而言之，有足够的理由相信，华夏离可控聚变实现商业应用只差了一步。

这一步，也许能在几年内跨出，也许要用几十年，但是不管要用多久，华夏肯定会迈出这一步。

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