99能获得大约300千米的野战行程，在铺装路面上能超过450千米，已经达到陆军提出的最低战术性能指标。

其实，在某些方面，燃气轮机还有较为明显的优势。

比如，燃气轮机对燃料没有特别要求，几乎能够使用所有成品油，因此能够大幅度的降低后勤保障的负担。

此外就是，燃气轮机的启动速度远超过柴油机，能够赋予坦克更好的机动性能。

正是如此，西骆沙的t-80与纽兰共和国的1才不约而同的采用了燃气轮机。

当时，帝国陆军确实下定了决心，打算在zt-99上使用燃气轮机，哪怕只是进行必要的尝试。

也就在帝国陆军做出决定前，配套的双增压柴油机研制成功。

虽然在某些性能上，柴油机不如燃气轮机，哪怕采用机械加涡轮增压系统，但是柴油机有一个非常突出的优势。

省油！

在相同工况下，柴油机的油耗不到燃气轮机的三分之二。

此外，双增压柴油机对气温不太敏感，因此在高温工作环境，柴油机的实际油耗比理论的还要低。

按照帝国陆军做的实际测试，使用柴油机的最大行程至少都能够提高一倍！

仅此一点，就足够让帝国陆军下定决心了。

道理也很简单，在帝国陆军的战术体系中，主战坦克既是防御支撑点，也是反击的突击力量。关键是，帝国陆军主要面对广袤的大陆战场。这些因素都对坦克的行程提出了很高的要求。

帝国陆军在战后装备的坦克，无一例外的全都拥有高于同时代其他坦克的行程。

比如zt-80，最大公路行程达到了600千米，而同时代的其他坦克一般在400到500千米之间。

为了获得足够远的行程，帝国陆军甚至愿意牺牲一部分其他性能。

同样是zt-80，因为需要增大油箱的容积，导致车体尺寸没办法缩小，结果为了控制住战斗质量，就只能削弱装甲厚度。

柴油机存在的一些问题，也随技术进步得到了解决。

比如，过去的柴油机对油品都很挑剔，为zt-99研制的双增压柴油机，甚至能直接使用汽油！又比如，柴油机的低温启动性能很糟糕，通过安装小功率的辅助发动机，完美解决了这个问题。

关键还有，在双增压系统的助力之下，柴油机的性能有了大幅度提高。

就拿启动速度来说，双增压柴油机不比燃气轮机差多少。在20摄氏度的环境温度，海平面高度，冷车启动达到最大输出功率也就只需要20秒钟。理想情况下，能在大约7秒钟之内，从静止加速到每小时30千米。

要说的话，zt-99的起步速度绝对不算慢

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