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同时还有一个问题，那就是尾喷管和加力燃烧室是两个部件，加力燃烧室位于喷管的前部，涡轮的后部。涡轮流出的高温高速气体在加力燃烧室不工作时，安装在加力燃烧室内的喷油装置和钝体火焰稳定器不可避免的对高温高速气流产生阻力，推力损失较大。<r />

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也就是说，在非加力状态时，如果能够改进加力燃烧室的喷油装置和钝体火焰稳定器，这样还能减少喷油装置和钝体火焰稳定器对高温高速气流产生阻力，进而增大非加力推力。<r />

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现在涡扇25c发动机的中间推力只有十八吨，可以说相对来说还不够大，如果能够改进加力燃烧室的设计，增加到二十吨推力问题不大。<r />

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想到这个问题，林鹏就对吴总师道“吴总师，咱们的涡扇25c发动机，加力燃烧室还有没有优化的空间，比如说喷油装置和火焰稳定器，如果修形并加以冷却，甚至是加力燃烧室和尾喷管采用一体化设计呢？”<r />

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吴总师惊讶地道“林总，你说得有道理啊，只是要突破这个技术确实难度很大，目前我们还很难实现，一体化的设计和制造，的确可以减少零件数目、尽可能降低流动损失，这确实可以成为加力燃烧室创新设计的关键。[醉书楼小说网/\/%^www.\zslxsw.//com]”<r />

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林鹏道“而且采用一体化设计后，还可以减小发动机的长度，这又无形中可以为咱们的轰20战略轰炸机增加机内的空间，减少重量，增加军用推力，最重要的是要让咱们的轰20战略轰炸机发动机部位的红外和雷达隐身特性更好。”<r />

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吴总师道“的确，这样一来无需提高涡前温度，增加风扇和压气机空气流量，就可将发动机推比提高，那么涡扇25c发动机的非加力推力可能提高不少，推重比也更高！只是目前我们肯定还不能实现，但是在涡扇25c发动机的改进型号当中，我们可以去努力。等到轰20战略轰炸机正式装备的时候，也许能够装机也说不定！”<r />

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听到两位总师的对话，领导们都好奇地过来了解情况了。<r />

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一位军方领导问道“一体化设计，真的可以吗？”<r />

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吴总师点头道“是的，我们现在已经在探索了，只是刚刚开始。比如说国的f414发动机，就通过加力燃烧室空气动力学和材料上的改

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