进，大大提高了发动机推力。其采用的贯流式环形燃烧室采用雾化燃料喷嘴，多孔冷却结构火焰筒不仅提高了使用寿命，还降低了重量，上面有三万个激光钻孔来降低侧壁温度。”<r />

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林鹏道“没错，f414的加力燃烧室采用了更先进的设计。其火焰稳定器由中心环状v型稳定器与12根径向稳定器组成。每根径向稳定器均带有隔热罩，并由风扇引气进行冷却。f414发动机通过这些技术改进，军用推力比f404发动机，提高了百分之二十五，中间推力一下子从f404发动机的四十九千牛，提高到六十二千牛，加力推力从七十九千牛，提高到九十八千牛。我们的涡扇19发动机也采用了类似的设计！”<r />

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涡扇19发动机，确实也采用了f414发动机的一些技术，此外还有j200发动机的技术，所以才能达到十一吨的最大推力。<r />

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吴总师道“是的，还有j200发动机，其加力燃烧室也采用了先进的一体化设计，只不过距离整体的一体化设计还有距离。比如j200发动机加力燃烧室的混和器，扩压器和稳定器采用一体化设计，有效缩短了加力燃烧室的长度，减少了流体损失，和加力燃烧室质量。我们的涡扇25c也采用了部分的一体化设计，但是要完成整个发动机加力燃烧室和喷管的一体化设计，还有很大的技术难度。”<r />

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接着操作员又对这台涡扇25c发动机推力逐步的降低，逐一测试各个推力状态下的数据。<r />

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经过一个多小时的试车，首次试车结束，一个新的航空发动机世界记录诞生了，最大加力推力二百七十千牛！这比图160战略轰炸机的nk32涡扇发动机加力推力还大了好几十千牛。<r />

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中国航空发动机真的强大起来了！这是所有领导和专家的共识！<r />

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试车一结束，整个控制室就响起了一片热烈的掌声。<r />

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大家都在为中国第一台加力推力达到三十吨的涡扇发动机首次试车成功感到高兴，感到骄傲，这是整个中国航空工业的骄傲！<r />

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每一次试车后，都是照例要对发动机进行检查的，这个检查不但要把发动机拆卸下来，对各个部件进行检查，还要用到很先进的检测技术。<r />

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因为有些发动机部件的内部变化，需要高精度的仪器才能测量

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