省作“chief”——首长，或者首领的意思，跟汉语“弃夫”音差不多。“被老婆抛弃的丈夫”，当然是笑话。

一般人大概都知道船上有水手，可是少有人会知道，除了水手，还有大副、二副、三副，还有船长，事实上，船上还有比水手，大副、二副们，更为重要的一群人，他们就是老鬼所率领的轮机队伍。大副负责管理甲板上的事务，而老鬼负责机舱内部的事务。

飞机的Xing能好坏，主要看它的发动机，汽车的好坏，主要的指标，也是看它的发动机，轮船也是。发动机，也就是“引擎”是轮船的心脏，给轮航带来活力动力。

而轮船心脏的Cao控、维护保养，全仰赖于以老鬼为首的轮机员，也就是高级船员，还有低级别的普通船员，管油工（oiler）。

一条航空母航级别的**上面，所需的轮机管理人员，也就七八个人。却是船上除驾驶员以外，最重要的岗位。没有发动机，船就动弹不了，就是一坨任海浪击打的铁疙瘩。

虽然老鬼与大副在行政级别上是同一级别，可是在船员中的权威，却仅次于船长。是船上事实上的二当家。如果碰到Xing情懦弱些的船长，老鬼就会成为船上实上的老大。

老乡说，瑞典和挪威，尽管是世界上航海最为发达的国家之一，可是近几十年来，真正从事，航海事业的瑞典人挪威人，并不多。

原因之一在于，这两个国家的社会福利都非常地好。而且，由于没有多少人原意生孩子，人口出生率下降，老婆生孩子，做丈夫的也可以得到一年的产假，人越来越惜命。必竟做船员是一件冒险的事。

马六甲一带的海盗，由于中国，印尼的联手干预，近年来要好一些，可是在另外的地方，不泛后起之秀，索马里的海盗日益猖獗，成了船员生存的心腹大患。

再就是孤独。过去有句话说船员，“吃的是老米，Cao的是老B”是女人，都不愿意嫁给船员。嫁给船员，就意味着守活寡。经常在海上一漂就是半年，脚不沾地，甚至是看不到陆地。说到女人，别说摸到，看都看不到。所以，船员当长了的人，多多少少神经不正常，都是荷尔蒙给闹的。。

还有，气候变暖造成的洋流异常也经常困扰着航海业。连最富经验的航海人，也常常被越来越变化无常的恶劣天气搞得摸不着头脑。按季节应该是顺水的洋流，却出现了湍流，甚至是逆流，也给航运带来麻烦。甚至于是灾难。

瑞典老鬼纯属于对于海洋的热爱，而不是象我们中国人，或者说整个亚洲人，都是因为生存的需要，赚钱。而且，百分

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