业投资他们国家的高铁。尽管中国的高铁技术处于国际领先水平，中国钢材产量居世界首位，没有一个发达国家兼财政赤字国家愿意接受中国企业参与投资建设。

中国企业投资利比亚、泰国等国家的高铁项目，因政变与政治原因而搁浅。中国企业投资巴基斯坦、老挝、柬埔寨、缅甸等好友国家比较顺利，但投资收益率低。

奇怪的是，虽然美国政府负债15万亿美元、民间负债50万亿美元，英国、德国、法国政府也有不小的财政赤字额度，但是美国等西方企业投资中国的朝阳产业硕果累累，中国28个重点行业，其中有21个被那些发达的跨国公司占据。

韩国的铁路私有化计划几年来一直搁浅，外电报道是因为韩国执政党大国家党和韩国国企“韩国铁道公社”的反对而搁浅，实际上主要原因在于群众的反对而搁浅。应当看到，交通运输设施及其运营，是公益事业的一部分，是国家是政府应尽的社会责任，社会效益优于经济效益，发生亏损、由政府埋单是很正常的事情。如果实行铁路私有化，好处在于减轻财政负担，坏处及其后遗症是很多的：如贱卖铁路及其运营权会导致国有资产的大量流失，这样的损失比财政负担的损失更大；票价提高会增加乘客负担，是变相的降低服务质量；私有化后会导致大量裁员或者缩减工资福利，铁路工人的根本利益受到损害，所有的失业人员下岗补偿及其家庭困难成员的救济需要政府埋单等等；政府是为人民服务的政府，不是为少数人谋取私利的政府，而且必须是廉洁奉公的政府，政治文明的意义远远大于产业文明的意义。

新华网新华论坛2012年4月23日发表了zxl1968的文章《世界铁路私有化还没有成功的案例》，报道了加拿大太平洋铁路私有化后重归国有化、阿根廷铁路重归国有化的文章。

文章还报道美国、加拿大、德国等国家的铁路是国有化的事实。既然私有制甚至私有化国家都这样热衷于铁路国有化，那么，公有制国家就根本没有理由实行铁路私有制，更不能搞铁路私有化。

2、概论

公有物权确定以后，自然物的物权化方向，是先有自然物的物权后有产权，包括财产权与生产权是个后置式物权，有时候财产权与生产权可以分权。

譬如，确定城市或者乡村的土地为国家所有后，国家的占有权、使用权、收益权，可以分离为法定的即所有权项目下的占有权、使用权、收益权与事实的即用益物权项目下的占有权、使用权、收益权两种类型，财

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